百年京张铁路,见证民族复兴征程

京张高铁自2019年底正式通车以来,已经平稳运行了九个多月,为数百万人提供了服务 。从每小时35公里到350公里,已有100年历史的京张铁路不仅记录了中国铁路的变化历史,而且还推论了中华民族伟大复兴的历史。

在京张世纪,改变的是建筑技术,没有改变的是取胜的决心。詹天佑在修建张张口铁路时,面对长距离且岩石层厚的八达岭隧道 ,采用从山顶挖两个竖井,再挖到竖井中间的方法。现在,我们不仅开发了“长城”大型设备,例如“No.”。全液压可调式超大截面衬砌小车还掌握了曲折开挖和精确的微损伤控制爆破等独特的施工方法,并建造了最大埋深为102米的八达岭长城车站,引起了全世界的关注。

在京张世纪,改变的是乘客体验,没有改变的是智能创新。青龙大桥附近的斜坡非常陡峭 。火车怎么能爬这么陡的斜坡?詹天佑在山上设计了一条巧妙的“人”字形折弯线。当北行的火车到达南出口时,它会使用两辆机车 ,一辆在前部拉动 ,另一辆在后部推动 。这已经成为中国铁路史上的开创性工作。智能动车组具有出色的空气动力学性能和美观的外观,采用北斗卫星导航系统和自动控制技术,以每小时350公里的速度控制火车的整个运行,从而形成了安全 ,节能,高效的自动驾驶火车推出了 。这是世界上的第一次。

一个世纪的京张,国力改变了,但战斗精神却没有改变。一百年前,中国既贫穷又脆弱。在蔑视外国人的嘲讽中 ,“尚无法诞生能够在南门北侧修建铁路的中国工程师”,詹天佑亲自带走了学生和工人 ,进行了基准测试,并携带了经纬仪 。指向和映射在悬崖上;现在,我们已成为世界第二大经济体,中国的高铁名片早已享誉全球 ,而且2022年世界冬季奥林匹克运动会也将隆重举行。我们继续突破国外技术壁垒 。大数据,物联网和人工智能等尖端技术在京张高速铁路上运行的动车组上的交叉应用使京张高速设计 ,建设和运营成为可能铁路融合了现代和最先进的技术。集合  。

一百多年前 ,孙中山先生宣布了他的《工业计划》,期待实现“人尽其才,土地尽其用”的宏伟宏伟。,材料可以充分利用,并且货物可以顺畅地流动”。今年,我们发布了《新时期强国先进铁路规划纲要》,明确提出了2035年和2050年中国铁路的发展目标和主要任务。这两个计划跨越一个世纪 ,相辅相成,见证了从弱到强 ,从追赶到超越的巨大变化 。

今天 ,我们的智能高速铁路建设和发展在世界上遥遥领先,我们的祖国日益繁荣 。我们应该怀有创新意识和进取精神,更好地承担起领导铁路运输力量的历史使命,在大变革和新时代的相互动荡中实现新的事迹 。